Em 2007, a marca sueca projetou o CCGT com um objetivo muito claro: dominar a categoria GT1 nas lendárias 24 Horas de Le Mans.
Uma mudança inesperada no regulamento da FIA interrompeu os planos da empresa, resultando em apenas uma unidade fabricada.
Agora, o Koenigsegg CCGT1 surge como uma homenagem moderna e impressionante a esse carro de corrida que nunca pôde competir oficialmente.
Revelado ao público durante o prestigiado evento Monterey Car Week, na Califórnia, o modelo traz a versatilidade de rodar legalmente nas ruas e entregar desempenho extremo em track days.
Evolução mecânica e potência assustadora
O projeto original usava um motor V8 5.0 naturalmente aspirado de 600 cv, acompanhado por um câmbio sequencial de magnésio e 600 kg de força descendente (downforce).
A nova versão eleva esses números a um patamar incomparável.
Sob o capô, o novo modelo carrega um V8 5.0 biturbo capaz de gerar 1.280 cv com gasolina comum.
Quando abastecido com combustível E85 (mistura com 85% de etanol), a potência salta para impressionantes 1.600 cv.
Modos de condução e transmissão inovadora
O condutor pode alternar os modos de pilotagem por meio de um seletor no console central batizado de ASMR (Automático, Sequencial, Manual e Ré).
A transmissão padrão é a Koenigsegg Light Speed de nove marchas, que inclui pedal de embreagem para arrancadas e trocas sequenciais.
Para os entusiastas do estilo clássico, a fabricante oferece como opcional o câmbio manual de seis marchas em H, herdado do modelo CC850.
Design, aerodinâmica e estrutura leve
Cada linha do veículo foi desenhada para otimizar o fluxo de ar e garantir máxima estabilidade.
A carroceria é moldada em Ghost Fibre, uma fibra de carbono branca inspirada no projeto Trevita de 2009, que entrega leveza e superior isolamento acústico.
As aberturas funcionais nas extremidades do motor central e as icônicas portas de abertura vertical completam o visual marcante.
Dimensões e rodas
O superesportivo mede 4,47 metros de comprimento, 2,05 metros de largura e 1,16 metro de altura, com entre-eixos de 2,70 metros.
O conjunto roda com aros de 20 polegadas na dianteira e 21 na traseira, utilizando pneus nas medidas 275/35 R20 e 335/30 R21.
Asa traseira ativa
Na parte posterior, o grande destaque é a enorme asa traseira com ajuste automático de 30 graus.
O sistema atua de forma autônoma entre modos de baixa resistência, freio aerodinâmico e alta pressão para manter o carro preso ao solo.
Preparado para as pistas e exultatividade garantida
Pensando nos proprietários que pretendem acelerar em circuitos fechados, a marca disponibiliza um pacote de competição de fábrica.
Esse kit opcional inclui pneus do tipo slick, gaiola de proteção feita em fibra de carbono, bancos de corrida e macacos pneumáticos integrados.
A produção do modelo será estritamente limitada a apenas 70 exemplares.
Mesmo antes da apresentação oficial ao público, todas as unidades planejadas já haviam sido arrematadas por colecionadores.
