O Jetour G700 fez sua estreia em solo nacional durante o Festival Interlagos como uma das principais novidades confirmadas para 2026. O utilitário esportivo ocupa o topo da gama da marca e chega com o credenciamento de ser um dos veículos mais potentes produzidos na China.
Desafio técnico e a questão da CNH
As dimensões do utilitário impressionam logo no primeiro contato. São 5,19 metros de comprimento somados a 2,87 metros de entre-eixos, gerando um peso em ordem de marcha que supera os 3.100 kg.
Essa massa elevada impõe um dilema regulatório para a fabricante no mercado brasileiro. Se o Peso Bruto Total, somando veículo e capacidade de carga, passar dos 3.500 kg, exigirá carteira de habilitação na categoria C para ser conduzido.
Para solucionar esse impasse, a fabricante estuda quais configurações de equipamentos e assentos são viáveis para o país. As opções apresentadas incluem modelos de cinco e seis lugares, equipados com bancos de acionamento elétrico. Uma das saídas em análise é a oferta simultânea de versões compatíveis com CNH B e C.
Desempenho e motorização híbrida
Para mover essa estrutura robusta, o veículo adota uma arquitetura híbrida plug-in de alta performance. O propulsor a combustão é um 2.0 turbo a gasolina de 211 cv e 34,7 kgfm de torque.
Trabalhando em conjunto com o motor térmico, dois motores elétricos desempenham o papel principal na tração. A unidade dianteira gera 286 cv e 36,7 kgfm, enquanto o motor traseiro entrega 408 cv e 44,3 kgfm.
A combinação entrega uma potência combinada de 905 cv e incríveis 115,7 kgfm de torque com tração integral. Esse conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,8 segundos.
Capacidade fora de estrada
A aptidão para terrenos acidentados é suportada por números expressivos. O utilitário consegue atravessar trechos alagados de até 90 cm de profundidade.
Os ângulos de ataque e saída são de 35 graus e 28 graus, respectivamente, garantindo boa desenvoltura em obstáculos severos.
Comportamento dinâmico no teste off-road
No curto percurso fora de estrada realizado no evento, o peso elevado do veículo não prejudicou seu rendimento. A entrega imediata de torque dos motores elétricos garante força de sobra para superar aclives íngremes sem esforço no acelerador.
A suspensão pneumática atua com ampla articulação e absorve com eficiência as imperfeições e ondulações do piso.
O modelo conta ainda com piloto automático focado em uso off-road, que gerencia a tração nas rodas de forma autônoma. O sistema de bloqueio dos diferenciais nos dois eixos auxilia nas manobras, reduzindo virtualmente o raio de giro.
Bateria, autonomia e acabamento interno
A energia do sistema elétrico é armazenada em uma bateria de 34,13 kWh localizada no assoalho. O componente suporta recarga rápida em corrente contínua de até 170 kW, passando de 30% a 80% de carga em dez minutos.
O alcance é ampliado por um reservatório de combustível com capacidade para 100 litros.
Cabine refinada
O interior traz revestimento em couro Nappa e materiais suaves ao toque em diferentes superfícies.
A central multimídia ostenta uma tela de 15,6 polegadas, acompanhada por um mostrador digital de 35,4 polegadas na parte superior do painel de instrumentos.
O pacote de conforto é completado por um sistema de som Lexicon com 18 alto-falantes e teto solar panorâmico duplo.
